バイク、自転車のツーリング記録、装備紹介 をメインに書いていきます。 2015-01-17T17:19:09+09:00 初心者らいだー 忍者ブログ yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/35 2015-09-08T20:25:59+09:00 2015-09-08T20:25:59+09:00 スタンドを購入しました。

J-tripさんのはじめてスタンドというものです。



後輪のシャフトに棒を通してリフトアップさせるため、簡単且つ安全ということでこれに決めました。

超初心者向けだよ～？と少しからかわれつつ、YSPで注文
翌日には届く驚きの早さでした。


早速家に帰って使用。

組み立ては4つあるローラーを取り付けるだけで非常に簡単です。
ローラーを付けたら、タイヤの幅に合わせてスタンドのフック幅を変えて調整は終了。

続いて、付属のゴムでフロントブレーキのレバーを固定。
シャフトをホイールに入れて準備完了！

後は、持ち上げるだけです。

緊張しながらスタンドを踏むとあっさり上がりましたヾ( ﾟ∀ﾟ)ﾉﾞ




とても簡単。

持ち上げるとチェーンの掃除も注油も楽です。
ちょっと高かったけどいい買い物でした。

作業も終わり、今度はバイクをおろします。


倒れそうで怖いなーなんて思いながらもやってみるとあっさりおろせました。

うん、初心者はやっぱこーゆーのがいいよ。
リアタイヤ外せないのがデメリットらしいけれど、自分で外す理由が今は無いので大満足です。

]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/34 2015-08-05T18:40:32+09:00 2015-08-05T18:40:32+09:00 夜しか乗る機会がないので、ローラーに乗るしかないのよね。


そこで、気になったのはタイヤの音。
以前自転車のタイヤをcontinentalのultra sport ii に変えました。

それまではそんなに気になっていなかったローラーでのタイヤノイズですが、最近やたらと気になり始めました。

タイヤを変えた当初は

ツアラープラス(23C) >> ウルトラスポーツ(25C) > クローザープラス(23C)

という印象でした。

それにいつもは軽くこいで100rpmとかで回せていたのに90rpmが辛いし、最高速も出ない・・・

何事!?

と思っていたら、タイヤの空気圧が下がっていただけでした(；・∀・)
たぶん60psiくらい・・・
最近ローラーでしか乗っていなかったために空気入れてなかったもんなー(*´∀｀)


タイヤの空気圧が低くなるとグリップがよくなるんですね。
それと同時に転がり抵抗が大きくなって辛くなる、と。

空気入れたら回転数も速度も元に戻って、静かになったので万事解決。

気をつけなきゃですね。
うるさくてもいいのなら、空気抜いたほうが辛くなっていいのかな・・・？
なーんて思ったりもしましたが、低いギアでも回せなかったので空気圧で何か違うのかも。

タイヤがつぶれると回しづらくなったりするんですかねー？


]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/33 2015-07-28T21:22:39+09:00 2015-07-28T21:22:39+09:00
まず、折れ曲がったレバーをはずします。



下のロックナットを外します。



ロックナットを外したら固定しているボルトを外します。
このボルトを外せばレバーはすぐに取れます。



純正品と今回買ったレバーの比較
分かりづらいですが、レバーの形が少し違いますねー
取り付け部は同じ形状ですのでそのまま取り付けられます。

取り付けは先ほどと逆。
カンタンに取り付けられました。

次にクラッチレバー

 
レンチだと入らないのでこのような形状のものを使ってロックナットを緩めます。

クラッチ側はこのロックナットさえ外してしまえばボルトを外せます。

この後、ワイヤーをレバーから外すためにアジャスターをレバー側に動かします。
そうすると、レバーからワイヤーが外しやすくなります。

レバーからワイヤーを外し、レバーについているグリスをパーツクリーナーで洗浄。

新しくグリスをボルトとレバーの穴、取り付け部に塗ってレバーの溝にワイヤーのタイコを取り付けます。

後は穴の位置を合わせてボルトをさせばいいのですが、このボルト向きがあるので気をつけなければいけません。

取り付け部が楕円形にへこんでいるので普通気がつくと思いますが、

私は全く気がつかずに差し込みまして・・・

頭がしっかりと沈まない理由をずっと探していたのでこの辺りの写真は一枚も撮っていないという失態(；´Д｀)

しっかりと差し込んで、ロックナット閉めてアジャスターを調整すればレバーの交換はおしまいです。

が、アジャスターの位置には気をつけてください。



見づらいですが、アジャスターの穴とワイヤーを逃がすための穴が一直線になってしまっています。

こうなると、レバーがこの穴に引っかかってやたらと重く感じます。


ちょっと遠くから。


レバーの位置とクラッチの調整をして、一応ブレーキがしっかり利くこと、ブレーキランプなどが付くことを確認して実走。


違和感全然無かったです。

レバーの形状がすこし変わって断面が角ばっているので、握りやすくなったかな？
といった程度。

個人的には大満足の結果でした～♪]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/32 2015-07-23T14:45:23+09:00 2015-07-23T14:45:23+09:00
理由としては、ブレーキレバーがこんな感じになったためです(ﾉД`)



我が家ではバイクをガレージに入れているわけですが、入り口が坂道になっています。
また、出すときに楽をしたいのでバックで入れます。
しかし、入り口にちょっとした段差があるんですね。
引き戸のレールなんですが、スタンドを出したままだとまっすぐにしても通過できません。
いつもはスタンド戻して押しているのに、今回は何故かスタンドを出したまま押してしまい、その場で倒すことに・・・
スタンド出ていることには気づいていたんですよ。
ただ、

「少し向こう側に傾ければいけるでしょ、軽いし」

なーんて思ってしまったんですよね。
上り坂＋段差でそんなことして転倒させてしまったわけです(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

やばいと思ってからは頑張ってゆっくりと置くようにしたので、被害はブレーキレバーとバーエンドだけ。
これが唯一の救いでございます。


というわけで、どうせレバー交換するなら、社外品にしてしまえということで、U-KANAYAさんのアルミビレットレバー可倒式の赤/黒ってのを買いました。
yahooで6000円くらいでお安かったので。


届いたものがコチラ！



こんな小さい箱で来るなんて!?
いつも使ってる通販サイトとは大違いだわΣ(°Д°

中身



かっこいいです～

可倒式なのでレバーの途中で曲がります。
このおかげで転倒しても折れないんだとか。
あとうれしい点としては、調整用のダイアルが付いていること！

純正は付いてませんからね。

さーて、取り付けはpart2で～
]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/31 2015-07-17T15:59:36+09:00 2015-07-17T15:59:36+09:00
SONYのα100というカメラです。

記憶媒体がコンパクトフラッシュだったり、シャッター音が凄かったりと時代を感じるカメラでしたが、今までのスマホで撮っていた写真よりはいい写真が取れるのではないでしょうか。

とはいえ、写真の撮り方なんて一切知らないので、これから勉強していきまする(`･ω･´)ゞ


台風で外に出られないので、家の中で撮った写真
この構図だと違いがあんまりわかんないｗ
もっと広いところだったり、背景ぼかしたりすると、違いを感じるのかしら？]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/30 2015-06-29T19:01:24+09:00 2015-06-29T19:01:24+09:00
前に使っていたパナレーサーのクローザープラスに比べ、空気圧を20psiほど下げてあるので乗り心地がよくなっています。
まあ、クローザープラスのときは体重60kgしかないのに120psiも入れていたってのもありますが(‐ω‐；)


直近で2回チャレンジして2回ともリアタイヤのトラブルでDNFとなっていた田原方面！
今回は無事に蔵王山山頂まで着いて、家に帰ってくることが出来ました！！
山頂にて一枚

平日の真昼間に行ったのでほかにロードは無し
山頂にドゥカティのモンスターがいるくらいでした。


さて、タイヤについてです。

まず、前述したように乗り心地がよくなっています。
これに関しては、空気圧を下げたからなのか、25Cにしたからなのか、はたまた、タイヤの特性なのかは分からないですねｗ


次。巡航
今回は蔵王山の上り下りも含め計42kmの道のりを22km/hくらいで走ることが出来ました。
蔵王山までに通った国道259号線もアップダウンの激しい道でしたし、私にしてはよくやったほうです。ええ、貧脚です。
クローザーのときもこれくらいの速度は出せていたのであんま変わらないのかな？
しっかりと乗っていないのでまだスルーで。


加速性
今回スプリントしなかったの。



ブレーキング
結構ハードにブレーキングしました。paceにつけているツアラープラスだととっくにロックしているような力でもしっかりとグリップしてくれました。
一度リアを滑らせましたが、不安な感じは無し。
これだけでもう十分だなー。
おかげで蔵王山の下り怖くなかったですよ。


コーナリング
今日はゆーったりとしか曲がっていないので…(・_・`)


さて、いろいろと埋まっていないですが今回感じたのはこの程度。
さすがに私のような初心者ではこれだけの時間で多くは分かりません。
また、乗って思うことがあれば書くと思います。


]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/29 2015-06-25T23:27:04+09:00 2015-06-25T23:27:04+09:00 実はもう少し前に届いていたのですが、2本セットと書いてあるのに、1本しか入っていなかったため、返品。
また、そのタイヤもフォールディング可、とあったためにケプラービードだと思っていたのですが、実際にはワイヤービードのタイヤを強引に曲げたものであったために別のショップで購入。
そのため、少し遅くなってしまいました。

これを折りたたみ可と言うのはちょっとね(´Д｀υ)

で、届いたものがコチラ！

タイヤの箱と後ろにその中身


チューブセット

ん？前回の記事でR'AIR買うって言ってなかったっけﾍ(ﾟдﾟ)ﾉ ﾅﾆｺﾚ?

えーとですね、購入予定のR'AIRのバルブ長見たらちょっと短かったんです。
で、長いのにすると高くなるし、長すぎるしーって思ってこいつに・・・
チューブもコンチネンタルにそろえました。RACE28ってやつ。

さて、では前後タイヤをはずしましょう。
ギアを前はインナー、後ろはトップにしてー、ひっくり返してーっと。

ブレーキのクイックレリーズ解除して、ホイールのクイックレリーズ緩めてはずす！

・・・

のですが、この自転車は後輪のクイックレリーズのキャップ側(スプロケ側)をとってやらないと引っかかって外れてくれません(。-`ω-)ンー
外ではずすときはバネ無くさないように注意が必要ね。


無事外れました。





チューブを取り出して、空気を入れて不具合が無いかを確認。


その間にホイールからタイヤをはずします。



パンクしたリアタイヤ
ちょっとささくれているのが分かるでしょうか？
コイツが原因かなー、なんて思っていたのですが、チューブを見ても傷がない(・ω・　)ﾓﾆｭ?
別の場所に小さな穴が空いておりましたとさ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
これなら穴だけふさいでおけばよかったじゃないの・・・


気を取り直してフロントのタイヤを外し、チューブを取り出します。

取り出したチューブ


およ？もともとRACE28が入っておった!?
というわけで一本は予備行き
ま、いずれ使うでしょう。出来れば使う機会が無いほうがいいですが・・・



で、サクサクーと新しいタイヤつけてチューブ入れて終わり！
レバー無くてもカンタンに入りました。
コツさえつかめばカンタンですね。


と、前輪をつけた直後に気がついた。
こいつ、回転方向あるんだったΣ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ

あわてながら確認したところ偶然にもあってました。
よかった～


安心して後輪も取り付けて、車体にホイール戻して交換終わり！

写真撮りながらで前後一時間弱くらいかな？
結構かかりました。

ガレージ内を動かしてみると今まで鳴っていなかったギュムギュムッという音が。
こいつ期待できるかも（´艸｀）

今度乗ったらまた感想書きますねー。



追記
最近自転車の罰則厳しいですが、ベルつけてますか？
鳴らすのは駄目だけどつけないのも駄目！との事なのでつけてみました。

ステムの下

見た目にはほとんど変化なし。
でも付いてるし、ちゃんと鳴ります。
ふっふっふ、これでよかろ？



次はライトの購入を考えております。
今のライトはGIANTさんと付け替えて使っているのでちょっと面倒というのと、本格的な夜間走行には暗すぎることが分かったので。
]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/28 2015-06-17T18:22:39+09:00 2015-06-17T18:22:39+09:00
今culebroにつけているのはパナレーサーのクローザープラス 700×23Cです。

フレームと同じ黄色♪

このタイヤで1000km程走行したのですが、少し前にリムうちパンクが発生しました。
そして本日リアタイヤのサイドが切れてしまったため交換します
まだ1000kmなのになー(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

おそらく走っている場所と乗り方が悪かったのでしょう。
リム打ちパンクのときは草に隠れていた大きな石をふんだためです。草の上走るのはよくないですねー。なにがあるか分かんないんだから(；・∀・)
今回のパンクの原因は分かりませんでしたが、どこかで擦ったんですかね？
結構気に入っていたのですが残念です。

交換するタイヤはコンチネンタルのUltra Sport2の700×25Cにしました。

ホントは4000sにしてみたかったんですけどね。お高いんですよ・・・。

ついでにチューブも交換。
今使っているのが買ったときからついているものなので何なのかはよく知りませんが、パナレーサーのR'AIRに交換してみます。


届いたら早速走りに行きたいなー
でも雨・・・
晴れますようにー(m｡_｡)m ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ



]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/27 2015-06-13T14:02:01+09:00 2015-06-13T14:02:01+09:00 前回の続きです。
まだ書いていない以下の車両についてパパーっと。

・FJR1300AS
とにかく見た目が大きいので警戒してまたがりましたが、引き起こしが軽く足つきも悪くない。と意外感を覚えていると、左手にレバーがない！
この車両はセミオートマみたいな感じなんですね。クラッチが無いのでブレーキを握ってエンジンをつける。
勝手に進まないだろうか、と不安になりながらギアを一速に。と、ここでまたいつもと違うことが。
ギアのパターンがN-1-2-3-4-5-6になってます。
なので１速に入れるには足を上げなければいけないわけですね。
ペダルを上に上げるとギアが入った音と振動があるのに進まない。
スクーターみたいにアクセルをひねると進みます。
違和感は全くありませんでした。
走り出してからのギアの操作は左足側のペダルと左手のスイッチで出来るとの事。
新鮮だったのでそれぞれの操作を試してみると、クラクションが∑(ﾟДﾟ;)
左手側のシフトダウンスイッチがホーンボタンの真下にあるんですよ。
間違えてしまいました(；・∀・)
このスイッチも慣れれば間違えることなく押せると思います。
いつもと違うシフト操作でしたが違和感も無く、非常に楽なのでロングツーリングなどで役に立つでしょうね。
また、エンジンもスムーズかつ振動が無いのでこれも楽。
手元のスイッチでサスの固さやグリップヒーターの調整などが出来るみたいです。
教えてもらわなかったので、試乗中には何も変えていないんですけどね。

・FZ1 FAZER
ポジション楽、引き起こし楽、エンジンがスムーズに回る。
この形でリッタークラスっておとで身構えて乗りましたが、乗っていて非常の楽しかったです。発進楽だし、エンジン回すと楽しいし、で欲しくなってしまったりして(ﾉ´∀｀*)

・FZ8
FZ1と同じ印象でした。直後に乗ればパワーの違いとかも分かったかもしれないのですが、ほかの車両に乗ってからだったので、違いが分かりません(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ

・T-MAX
普通のスクーター・・・と思いきや、滅茶苦茶スポーツよりのスクーターです。倒立サスにラジアルマウント、私のR25より豪華じゃないですか・・・。
この車両はスマートキーが付いていました。これ楽だろうなー。
走ってみると、ひらひら曲がるので楽しかったです。教習所で乗ったビグスクとぜんぜん違うじゃない。私、これも欲しいわ(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ
慣れるまで怖かったのはブレーキですね。スクーターのようにリアブレーキが左手についているので、力加減間違えるとすぐABS働きます。
何度ABSの感覚がしたことか・・・
クラッチ感覚で握りたくなってしまうんですよねー
こいつも慣れてしまえば、非常に効くブレーキで安心できます。

ふいー、書いた書いた。
ま、すべて初心者の書いたことだと思ってみてくださいね。
バイクによってこれだけ違うからやっぱり買う前には試乗が必要かなー。
]]> 初心者らいだー yamaharider.blog.shinobi.jp://entry/26 2015-06-11T23:03:05+09:00 2015-06-11T23:03:05+09:00 先週のことですが、いろいろ乗ってきたので感想を少々。

乗った車種は
・VMAX
・XVS1300CU
・BOLT C-spec
・FJR1300AS
・FZ1 FAZER
・FZ8
・T-MAX
です。

書き出してみると結構乗ってますねー。

・VMAX
とりあえず、憧れのVMAX。滅茶苦茶重いですｗ
スタンドから起こすだけでちょっとがんばる。
鍵をONにしようとすると見慣れた形の鍵はなく、特殊な形状の鍵が付いています！
凝ってますねー、さすがヤマハのフラグシップ。
また、一見するとタコメータしかないように見えますが、タンクの上にひっそりといろいろな情報が出る液晶パネル付いてます。走行中に見るのはちょっと目線の移動が多いかなーって感じでした。
走り出してみると大排気量V4のトルクがとてもありがたいです。
スタートが全く苦にならない。
V4と聞いて振動どうなんだろーとか思っていましたが、ぜんぜん気になりません。
V4ってそーゆーものなのかしら？
街中走るだけだったら１速だけで事足ります。やっぱり大型楽だ、と思ったのもつかの間。
このバイク、非常にセルフステアが強いです。
勝手にハンドル切れていくからついつい押さえ込んでしまう(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ
１０分くらいの試乗ではコーナーになれることが出来ませんでしたが、オーナーになれば慣れるんでしょうか。正直怖かったですｗ
しかし、この加速感は病みつきになりそうです。所持したら免許危ういかもｗ

・XVS1300CU
アメリカンはBOLTしか乗ったことがないので、BOLTとしか比較できませんが感想を。
まず、BOLTと違って前傾になる必要が無いですね。楽です。これだったら長距離ツーリングとかも楽かも。ただ、街中しか走っていないので、高速でどうなるかは分かりません。やっぱり風とかつらいんでしょうか。このバイクも排気量が大きいこともあって街中は快適でした(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

・BOLT C-spec
BOLTのカフェレーサー仕様。R25よりポジション辛いｗニーグリップ仕様と思ってもカバーがあってタンクはさめない。ステップが足の真下にあるから、停止時に足のやり場に困る。元はアメリカンだから重い。
初のカフェレーサーはちょっと印象悪かったですｗ
ただ、このバイクは走り出してしまえば、これらの印象もガラッと変わりました。速度計しか付いていないメーターでもシンプルなのがいい。ウインカーやセパハン、シングルシート風のシートも非常にかっこいい。なにより、走っていて楽しいです！
アメリカンでカフェって何やねん！とか思っていましたが、ありですね。
これでステップの位置をもう少し後ろにしてくれたら完璧かも。

さて、長くなってしまったので、以下の４台はまた次回で。
・FJR1300AS
・FZ1 FAZER
・FZ8
・T-MAX


]]> 初心者らいだー